對(duì)于碳纖維材料許多人對(duì)他的上風(fēng)都有所了解，以往多使用在航空等高端細(xì)密設(shè)備上，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及汽車(chē)行業(yè)輕量花升級(jí)的必要，碳纖維漸漸被汽車(chē)行業(yè)所注重，被視為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要材料之一。

　　隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境的正視程度進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)被視為緊張能源消費(fèi)及環(huán)境污染的源頭之一被政策的要求也越來(lái)越嚴(yán)酷，節(jié)能減排是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品優(yōu)化的重要方向。發(fā)動(dòng)機(jī)想要有突破性進(jìn)展短時(shí)間能是難以實(shí)現(xiàn)的，所以無(wú)論是降低汽車(chē)燃油消費(fèi)照舊增長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力，汽車(chē)的車(chē)身減重是產(chǎn)品優(yōu)化必須面對(duì)的題目。過(guò)往汽車(chē)制作多使用金屬合金材料， 雖然強(qiáng)度充足但是重量過(guò)大，能量的消費(fèi)和尾氣的排放都是很大的弊端。碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度高、重量輕是降低汽車(chē)重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的理想材料。

　　碳纖維在汽車(chē)上行使，能減重多少?

　　碳纖維力學(xué)性能優(yōu)于金屬材料，密度相比金屬材料更有上風(fēng)。一樣平常碳纖維環(huán)氧樹(shù)脂基的復(fù)合材料自己的密度在1.7g/立方厘米左右，僅是常用鋼材料的五分之一，相比鋁合金的約2.7g/立方厘米也有很大的上風(fēng)。

　　目前一樣平常的汽車(chē)車(chē)體的重量在四百到五百公斤之間，頂級(jí)的碳纖維跑車(chē)一樣平常重量能控制在一百公斤以?xún)?nèi)，甚至達(dá)到七十多公斤的車(chē)體。目前汽車(chē)行業(yè)的研究注解，汽車(chē)自身重量每降低十分之一，燃油消費(fèi)便能削減6%～8%，有害氣體的排放削減5%以上。

　　不僅僅對(duì)燃油汽車(chē)有利，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，碳纖維復(fù)合材料車(chē)體能夠有用的降低電量消費(fèi)，提拔車(chē)輛的續(xù)航能力，業(yè)界使用碳纖維的寶馬i3,一度電平均可以讓汽車(chē)行駛十二公里，極低的車(chē)身重量是高效能量行使的基礎(chǔ)。另外碳纖維車(chē)身帶來(lái)的減重結(jié)果在汽車(chē)的加速能力上也能顯明的得到提拔。

　　目前碳纖維復(fù)合材料相對(duì)于常規(guī)金屬材料價(jià)格上照舊要高出不少，生產(chǎn)加工的技術(shù)還有一些難題必要攻克，但其對(duì)于汽車(chē)行業(yè)品質(zhì)提拔的結(jié)果顯而易見(jiàn)，將來(lái)隨著技術(shù)的提高和成本的降低，碳纖維一定會(huì)在汽車(chē)工業(yè)中大放異彩。