5、拉擠成型工藝：

　　將事先浸漬樹脂膠液的碳纖維絲束、帶或布等原材料，通過牽引力的作用，擠壓模具成型、固化，延續(xù)賡續(xù)地生產(chǎn)規(guī)格、長度不同的碳纖維型材。復(fù)合材料拉擠成型工藝是成型工藝中的一種特別工藝，其明顯特點是可完全實現(xiàn)生產(chǎn)過程的主動化，生產(chǎn)服從高，具備批量化生產(chǎn)的能力。拉擠成型成品中纖維質(zhì)量分?jǐn)?shù)可達(dá)到75%，樹脂浸膠液體在張力下進(jìn)行，充分發(fā)揮了加強(qiáng)體的作用，產(chǎn)品強(qiáng)度高，其制制品橫、縱向強(qiáng)度可任意調(diào)整，可知足碳纖維復(fù)合材料成品的不同力學(xué)性要求。此種成型工藝適合于生產(chǎn)各種截面外形的型材，如工字型、角型、槽型、異型等截面管材以及通過上述截面構(gòu)成的組合截面型材等。

　　6、液態(tài)成型工藝：

　　液態(tài)成型工藝是一種將液態(tài)單體合成為高分子聚合物的產(chǎn)品成型工藝，再吧從聚合物固化反應(yīng)復(fù)合材料的過程改變?yōu)橹苯釉谀＞咧型瑫r一次完成的過程。此種工藝既削減了工藝過程中的能量損耗，又縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本(也許必要2分鐘左右便可完成一件成品)。但這種工藝的普及，必須輔助以精準(zhǔn)的管道輸送和用料計量以及溫度、壓力主動化控制為基礎(chǔ)，這種工藝屬于高分子材料和近代高新科學(xué)技術(shù)的交叉學(xué)科范疇，受制于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前的應(yīng)用領(lǐng)域還不是很廣泛。

　　7、真空熱壓罐工藝：
 

　　這個過程是將單層預(yù)浸料按預(yù)設(shè)方向鋪疊成的復(fù)合材料坯料放置在熱壓罐內(nèi)，在肯定預(yù)設(shè)溫度和壓力下完成固化的過程。熱壓罐是一種能夠承受和調(diào)整溫度、壓力范圍的專用壓力容器。坯料鋪設(shè)在涂抹脫模劑的模具外觀，然后依次用脫模布、吸膠氈、透氣氈完全覆蓋，并密封在真空袋內(nèi)，再放入熱壓罐內(nèi)。在放入熱壓罐加溫固化之前必要抽真空，然后在放入熱壓罐高溫、加壓、固化成型固化規(guī)則的制訂與實行是保證復(fù)合材料產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。此種成型工藝適多用于制造整流罩、飛機(jī)艙門、機(jī)載雷達(dá)罩，支架、機(jī)翼、尾翼等產(chǎn)品。

　　8、真空導(dǎo)入工藝：

　　真空導(dǎo)入工藝又叫VIP，在模具外觀上鋪設(shè)碳纖維復(fù)合材料布，然后四周包裹真空袋，并抽出真空袋中的空氣，在真空袋和模具內(nèi)部形成一個負(fù)壓，行使抽真空過程中產(chǎn)生的壓力把不飽和樹脂通過預(yù)鋪的管路壓入碳纖維層層布之中，讓樹脂在碳纖維布之間均勻流動，最后均勻充滿整個成品層中，在高溫成品固化之后，揭掉真空袋，在模具星散之后得到所需的成品。該工藝在出現(xiàn)之后就有了專利記錄，但真正得到普及則是近幾年。在真空環(huán)境下樹脂浸潤碳纖維布，在真空袋中產(chǎn)生的氣泡較少，成品的強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)固性更好，而且削減了樹脂的使用，僅需一壁光滑的模具就能得到兩面光滑的成品，而且產(chǎn)品厚度更好控。一樣平常應(yīng)用于船艦工業(yè)中的方向舵、雷達(dá)屏蔽罩，風(fēng)電葉片、機(jī)艙罩，汽車工業(yè)中輕量化改裝件、擋風(fēng)板、車廂、引擎蓋等。

　　9、高溫模壓工藝：

　　將碳纖維預(yù)浸料平整的鋪設(shè)在上下模具之間，把模具合實密封之后將模具置于液壓成型臺上，在熱壓機(jī)上經(jīng)過肯定時間的高溫高壓使樹脂、預(yù)浸料固化，從熱壓機(jī)上面取下碳纖維成品。這種成型工藝具有高強(qiáng)度、高精度、質(zhì)量輕、受環(huán)境影響小、利于批量化等好處，適用于批量化、標(biāo)準(zhǔn)化的制件生產(chǎn)。

　　模壓工藝在國外已有多年的應(yīng)用歷史，在國內(nèi)的應(yīng)用時間較短，但是應(yīng)用型很強(qiáng)，在工業(yè)成構(gòu)件方便有不可替換的作用，在生產(chǎn)過程中樹脂的添補(bǔ)量是可以有用控制的，并且纖維浸潤性好，碳纖維含量高，因此具有高強(qiáng)度、高精度、成型周期短等特點，假如環(huán)境優(yōu)秀，能達(dá)到年產(chǎn)量5-8萬件的規(guī)模性生產(chǎn)。我國高鐵在加工某些結(jié)構(gòu)件時則行使了此種模壓工藝，在產(chǎn)品成型后有用地解決了碳纖維與金屬連接困難的題目，而且有用的確保了制件的機(jī)械強(qiáng)度、力學(xué)要求，根據(jù)高鐵廠商方面的回饋，這種輕質(zhì)高強(qiáng)、耐老化、使用壽命長的碳纖維結(jié)構(gòu)件達(dá)到了他們的預(yù)期結(jié)果，而且從他們應(yīng)用效果推測，使用此種模壓成型工藝的碳纖維成品還可以適用于更多的產(chǎn)品，例如高鐵動車車輛內(nèi)部的裝飾件、扶手、車身附件、備件等。

　　10、3iTech感應(yīng)加熱工藝：

　　這是一種將感應(yīng)器集成在模具中的新型感應(yīng)加熱工藝，可以在20℃-400℃的溫度下加工碳纖維材料，行使熱傳導(dǎo)的原理通過溫度感應(yīng)器來加熱模具外觀。這是由高新企業(yè)RocTool公司在Cage體系上推出的一種增補(bǔ)技術(shù)，采用電磁感應(yīng)可以敏捷加熱模具，并能很好地控制局部溫度。其上風(fēng)是削減了生產(chǎn)周期和制作成本。但是目前該種技術(shù)尚不適合大型部件制作，而且多用于批量化產(chǎn)品的生產(chǎn)制作。

　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的深入，碳纖維復(fù)合材料的成型工藝也會賡續(xù)地改動和創(chuàng)新，但是碳纖維復(fù)合材料再生產(chǎn)過程中并不是單一使用一種工藝，而是多種工藝共同使用，以實現(xiàn)資源的最大優(yōu)化配置。 保舉閱讀：碳纖維復(fù)合材料制作工藝介紹