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| 碳纖維復(fù)合材料專(zhuān)利在“一帶一起”仍然有空間 |
| 發(fā)布時(shí)間: 2023年04月12日 |
| 推進(jìn)“一帶一起”建設(shè)，是黨中間、國(guó)務(wù)院根據(jù)全球形勢(shì)轉(zhuǎn)變和我國(guó)發(fā)展面臨的新形勢(shì)、新義務(wù)，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局作出的龐大戰(zhàn)略決策。在實(shí)施“一帶一起”發(fā)展戰(zhàn)略過(guò)程中，伴隨著中國(guó)企業(yè)海外布局、對(duì)外合作與對(duì)外投資步伐的加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)“走出去”過(guò)程中遭遇的專(zhuān)利國(guó)際糾紛日益增多。筆者對(duì)中、美、日三國(guó)碳纖維復(fù)合材料的相干專(zhuān)利申請(qǐng)人在“一帶一起”沿線新興市場(chǎng)國(guó)家的專(zhuān)利申請(qǐng)情況進(jìn)行了體系梳理。 專(zhuān)利申請(qǐng)較多 筆者通過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)，日本、中國(guó)和美國(guó)是全球碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量最多的3個(gè)國(guó)家，自1961年起申請(qǐng)量團(tuán)體都呈上升趨勢(shì)。日本在經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代的經(jīng)濟(jì)冷落后，該領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量出現(xiàn)短暫波動(dòng)，隨后開(kāi)始大幅增加直至2004年趨穩(wěn)，年度申請(qǐng)量維持在450件左右。美國(guó)在1998年經(jīng)濟(jì)危急之后，更加看重科技支持，碳纖維復(fù)合材料高速發(fā)展。而隨著我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策的出臺(tái)，在2005年左右，我國(guó)碳纖維復(fù)合材料迎來(lái)了高速發(fā)展時(shí)期，近幾年，申請(qǐng)量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)和日本。 從申請(qǐng)領(lǐng)域看，日本、美國(guó)的研發(fā)方向重要集中在汽車(chē)、航空航天、體育休閑三大應(yīng)用上。因?yàn)槿毡驹谝恍┘夹g(shù)上具有顯明上風(fēng)，其也成為各領(lǐng)域分布差別最大的國(guó)家，如其在汽車(chē)領(lǐng)域的申請(qǐng)量（4210件）是中美兩國(guó)申請(qǐng)量總和的1.5倍，成為該領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的霸主。相比而言，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)诤娇蘸教臁Ⅲw育休閑、建筑、芯導(dǎo)線等領(lǐng)域分布比較均衡，在芯導(dǎo)線應(yīng)用領(lǐng)域的申請(qǐng)量超過(guò)了美國(guó)和日本。 專(zhuān)利布局廣泛 在碳纖維復(fù)合材料成型工藝技術(shù)領(lǐng)域，中、美、日三國(guó)團(tuán)體申請(qǐng)趨勢(shì)與全球基本同等，除在1995年左右因日本經(jīng)濟(jì)冷落有所波動(dòng)以外，均呈增加趨勢(shì)；在1995年跌入波谷后，日本近年來(lái)申請(qǐng)量一向高速增加。  在應(yīng)用領(lǐng)域，中、美、日申請(qǐng)人在“一帶一起”沿線國(guó)家的專(zhuān)利申請(qǐng)最早始于20世紀(jì)60年代，進(jìn)入80年代后出現(xiàn)緩慢增加。在這臨時(shí)期，日本、美國(guó)企業(yè)在汽車(chē)、飛機(jī)等領(lǐng)域的技術(shù)取得突破，比如在1979年，福特公司發(fā)表了用CFRP制作輕型試驗(yàn)車(chē)的新構(gòu)想之后，這一領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量明顯增長(zhǎng)。進(jìn)入1997年后，以A380和B787為代表的大型民用客機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的大量使用，帶動(dòng)了復(fù)合材料應(yīng)用的研究熱潮，中、美、日三國(guó)在“一帶一起”沿線國(guó)家的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用申請(qǐng)量出現(xiàn)大幅攀升。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表現(xiàn)，中、美、日三國(guó)申請(qǐng)人均沒(méi)有在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、阿富汗、阿爾巴尼亞等國(guó)家和地區(qū)提交專(zhuān)利申請(qǐng)。基本情況與成型工藝相似，日本車(chē)企、航空航天領(lǐng)域制造商保持了一向正視菲律賓市場(chǎng)的作風(fēng)，申請(qǐng)量居各國(guó)之首（2643件）。美國(guó)則是“一帶一起”沿線國(guó)家專(zhuān)利布局最多的申請(qǐng)人，在16個(gè)國(guó)家都提交了專(zhuān)利申請(qǐng)。中國(guó)申請(qǐng)人雖然在申請(qǐng)總量上遙遙領(lǐng)先（6045件），但重要集中本國(guó)市場(chǎng)，在印度、菲律賓、馬來(lái)西亞等國(guó)提交的專(zhuān)利申請(qǐng)較少。相比之下，美國(guó)、日本申請(qǐng)人則特別很是正視尼泊爾、菲律賓、印度、俄羅斯市場(chǎng)。 總體而言，我國(guó)碳纖維復(fù)合材料企業(yè)除在馬來(lái)西亞、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、越南、印度、以色列等國(guó)家提交了少數(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)外，在中亞、東南亞地區(qū)等專(zhuān)利申請(qǐng)均為零。在開(kāi)拓這些國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)時(shí)，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有及時(shí)通過(guò)提交專(zhuān)利申請(qǐng)進(jìn)行珍愛(ài)，對(duì)于已經(jīng)獲得授權(quán)的專(zhuān)利，珍愛(ài)力度也特別很是有限。究其緣故原由，不僅在于中亞許多國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)征象緊張、執(zhí)法不力，也與我國(guó)企業(yè)缺乏對(duì)全球?qū)＠季志o張性的熟悉，不認(rèn)識(shí)當(dāng)?shù)胤?、忽視相干知識(shí)產(chǎn)權(quán)海關(guān)備案珍愛(ài)等有很大關(guān)系。不過(guò)從數(shù)據(jù)上看，目前在多數(shù)“一帶一起”沿線國(guó)家和地區(qū)，美國(guó)、日本的企業(yè)也沒(méi)有建立起肯定數(shù)量的專(zhuān)利防線，我國(guó)企業(yè)還有廣闊的空間。 |
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